道(dào)岔缺口監測，主要(yào / yāo)是(shì)通過一(yī / yì ／yí)些傳感器，如模拟/數字圖像傳感器，油壓，液壓，溫度，濕度，缺口表示等，對轉轍機缺口狀态進行監測， 并實時(shí)上(shàng)傳至服務器，利用特有的(de)圖像認别和(hé / huò)測量技術，計算偏移量數據，完成對轉轍機機械硬件狀态的(de)實時(shí)檢測，以(yǐ)實時(shí)掌握道(dào)岔缺口的(de)實際狀态，保證了(le／liǎo)軌傍道(dào)岔缺口監測的(de)直觀性和(hé / huò)檢測的(de)準确性。 軌傍道(dào)岔缺口狀态的(de)檢測，包括定線槽或反位線槽、确定線槽中線的(de)位置、計算偏差和(hé / huò)判斷左偏量或右偏量是(shì)否超過标準範圍，由此判斷轉轍機是(shì)否能正常運行，爲(wéi / wèi)軌道(dào)交通提供 有利的(de)安全保障，減少以(yǐ)往人(rén)力巡檢的(de)低時(shí)效和(hé / huò)少檢漏檢等安全隐患。

在(zài)當前鐵路既有線的(de)改造中案例中，最大(dà)困難是(shì)通信線纜資源不(bù)夠，道(dào)岔缺口監測通常采用四線通信：兩線供電+兩線數據傳輸，而(ér)既有線一(yī / yì ／yí)般預留備用線比較少，同時(shí)考慮既有線現場環境規模一(yī / yì ／yí)般不(bù)大(dà)，道(dào)岔節點數量有限，單路總帶寬要(yào / yāo)求也(yě)不(bù)高，如果重新施工布線，無論是(shì)鋪設光纖還是(shì)銅纜，都存在(zài)一(yī / yì ／yí)個(gè)可實施性的(de)難題，且施工造價，人(rén)力成本和(hé / huò)時(shí)間管理都不(bù)合算; 我們結合NPLC窄帶電力線載波組網的(de)便捷優勢和(hé / huò)四線混合組網的(de)帶寬優點，推出(chū)了(le／liǎo)兩個(gè)混合組網通信方案：長距離載波SH-PLC + 寬帶載波BPLC混合組網通信方案和(hé / huò)ADSL + BPLC混合組網通信方式。

這(zhè)兩個(gè)方式在(zài)方向盒增加中繼器/集中器：長距離載波SH-PLC或ADSL信号和(hé / huò)寬帶載波BPLC轉換設備，機房到(dào)中繼位置采取點對點通信方式，中繼器到(dào)采集分機采用分時(shí)複用的(de)點對多點通信，中繼器内部集成數據交換和(hé / huò)流量控制，以(yǐ)确保兩個(gè)網絡能在(zài)同一(yī / yì ／yí)對線纜上(shàng)實現供電和(hé / huò)可靠數據傳輸，下面是(shì)兩種組網方式拓撲圖: